地方政府不断加大对智能网联汽车支持力度
2020
12/21
07:15:08
中国汽车工业信息网
马文双
  临近年底,又一地出台智能网联汽车产业发展规划,上海自贸区临港新片区发布了《智能网联汽车产业专项规划(2020—2025)》,通过针对性政策规划,促进智能网联汽车产业发展。在临港之前,已有10余地区发布了智能网联汽车产业发展政策,这也成为2020年智能网联汽车产业政策的鲜明特征,即地方政府将对智能网联汽车的政策支持落到实处。

15份地方政策文件支撑智能网联汽车真正落地

2020年,地方关于智能网联汽车发展的政策的数量要多于2018年、2019年,且政策针对性增强,以智能网联汽车专项政策为主,多数不再与新能源汽车相关政策交叉。在地域覆盖面上,更加广泛,既有省级政策,也有地市级、区级政策,智能网联汽车的落地开始向非一线二线城市及地区拓展,这将极大有利于智能网联汽车的普及与落地。

重点加大测试示范开放力度,自动驾驶商业模式探索有望突破

此次临港的政策亮点就在于,第一,推动高度自动驾驶(L3级别以上)先行示范,也就是说L3级别自动驾驶可以进行示范,这对国内诸多已做好L3量产准备的企业可谓极大利好。

第二,推动有条件开放高度自动驾驶车辆上高速、高架道路进行测试及示范应用,高速及高架道路测试一直是国内自动驾驶相关企业最为期盼的,因为这两个场景环境相对其他道路环境更有利自动驾驶技术早日落地,是企业先期要量产的重点场景。当然,放开高速测试并非临港独有,之前海南也允许有条件开展高速公路测试,临港的加入,将进一步带动国内其他地区放开高速测试。

第三,在特定区域率先试点无安全员的自动驾驶载人、载货商业化应用。这里主要有两个信号,一是无安全员测试,这也是今年自动驾驶载人测试的主要进展,国内已经有北京、广州、长沙等多个城市开放载人测试,但是允许去掉安全员、驾驶员的仍不多,除上海外,还有北京和长沙,不过条件要求均比较苛刻。例如,北京要求测试主体具有T3及以上测试能力,在开放道路安全测试里程达到3万公里且通过封闭场地无人化测试评估。二是商业化应用,目前国内自动驾驶测试主要处于示范应用阶段,也就是商业化前夜,暂无真正的商业化应用案例,临港此政一出,将对自动驾驶进入商业化阶段起到重要助推作用。在商业化应用方面,北京也表示将启动收费商业模式探索。

所以,2021年,自动驾驶商业模式探索将有望实现突破。

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